來源：孫老軌講船舶 作者：冉啟洪
1 引言
惰氣系統(tǒng)是油輪上非常重要的設(shè)備，惰氣風(fēng)機(jī)又是整個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，惰氣系統(tǒng)故障會(huì)導(dǎo)致船舶在港口卸貨作業(yè)停止，給船東帶來巨大損失。惰氣風(fēng)機(jī)種種原因引起的軸承高溫故障曾苦煞過多少輪機(jī)管理人員。
2 故障現(xiàn)象
天鷹座輪106航次在惠州碼頭卸貨中途，正在值班的泵匠告訴我在用的NO.2惰氣風(fēng)機(jī)軸承溫度高了。我立即到現(xiàn)場(chǎng)用紅外線點(diǎn)溫計(jì)對(duì)兩軸承進(jìn)行測(cè)量：一個(gè)外表溫度62℃（靠馬達(dá)側(cè)）；另一個(gè)靠風(fēng)機(jī)端的外表溫度88℃。此溫度下使用，軸承已處于不可靠狀態(tài)，持續(xù)監(jiān)控了大約半小時(shí)，溫度仍在緩慢持續(xù)升高。讓三管輪用牛油槍往兩軸承中又加了點(diǎn)牛油，溫度仍在持續(xù)走高，且靠馬達(dá)側(cè)的軸承溫度也升高了（幾分鐘內(nèi)由62℃升高到85℃左右）。擔(dān)心這樣繼續(xù)用下去可能會(huì)燒軸承，于是先換用NO.1風(fēng)機(jī)使用，立即將NO.2惰氣風(fēng)機(jī)停下來檢查軸承。停好后立即讓三管輪將兩軸承蓋打開，發(fā)現(xiàn)靠風(fēng)葉端的軸承座和軸承蓋內(nèi)塞滿了殘余牛油，將整個(gè)軸承裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)（見圖1）；另外一個(gè)軸承內(nèi)也殘存大量殘余牛油，只有少許間隙（見圖2）。
圖1 惰氣風(fēng)機(jī)軸承
圖2 惰氣風(fēng)機(jī)軸承
故由此判斷兩軸承是因內(nèi)部殘油太多引起的高溫，將內(nèi)部殘油清理干凈加新油后重新裝復(fù)使用直至完貨，兩軸承使用溫度正常（60℃左右）。
該輪兩臺(tái)惰氣風(fēng)機(jī)軸承溫度都偏高，經(jīng)查記錄兩臺(tái)風(fēng)機(jī)都在去年10月份換新過軸承（見圖3、4）。
圖3 NO.1惰氣風(fēng)機(jī)更換軸承
圖4 NO.2惰氣風(fēng)機(jī)更換軸承
咨詢比我先上船的幾個(gè)輪機(jī)員了解到，拆檢更換過軸承后NO.2風(fēng)機(jī)使用穩(wěn)定，兩軸承溫度正常；NO.1風(fēng)機(jī)軸承溫度高的缺陷一直未得到解決，之前在南方港口卸貨使用NO.1風(fēng)機(jī)時(shí)，兩軸承溫度會(huì)升高到100℃以上，他們?cè)捎猛饨语L(fēng)扇吹軸承和打開風(fēng)機(jī)間通甲板的水密門等方式給軸承降溫，還因此被碼頭方投訴過。
經(jīng)上面提到的這次臨時(shí)換用NO.1風(fēng)機(jī)使用也驗(yàn)證，靠馬達(dá)側(cè)的軸承溫度在不到1 h時(shí)間內(nèi)已經(jīng)升到90℃左右了，風(fēng)機(jī)軸承在這種狀態(tài)下使用極不可靠。于是我確定完貨后對(duì)NO.1風(fēng)機(jī)兩軸承進(jìn)行拆檢。
三、故障排除
在惠州完貨后開出錨泊等航次命令期間，我組織實(shí)習(xí)老軌、三管輪對(duì)NO.1風(fēng)機(jī)軸承進(jìn)行了拆檢。
其整個(gè)過程為：打開兩個(gè)軸承上蓋檢查，內(nèi)部牛油加注量適中，排除了因?yàn)檫^多的牛油聚積散熱效果差而引起的高溫（見圖5）。
圖5 NO.1惰氣風(fēng)機(jī)軸承拆檢
用手盤車偏緊，檢查定距環(huán)1、2，用手無法將定距環(huán)取出（正常狀態(tài)應(yīng)該是用手輕輕可以將兩定距環(huán)取出），由此可初步判斷是軸承座安裝位置不當(dāng)引起的高溫。于是我們將軸承座的左右兩側(cè)定位銷取出，取定位銷時(shí)偏緊。
重新定位兩軸承座的位置，我們采用的定位方法為：兩只軸承座分別在不同側(cè)只裝一個(gè)定位銷（見圖6），這樣可以適量調(diào)整軸承座的前后位置，調(diào)整軸承座的最佳位置為軸承在正常位置狀態(tài)時(shí)，定距環(huán)能在軸承座的環(huán)槽自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖6 惰氣風(fēng)機(jī)軸承定位銷
兩軸承座位置定好后，用地腳螺絲鎖緊，固定好軸承座后再次檢查定距環(huán)在軸承座內(nèi)安放槽內(nèi)能否自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
我們調(diào)整好軸承座位置后，另一側(cè)的定位銷孔上下有偏移，已無法再安裝定位銷。這個(gè)沒有關(guān)系，我們采用雙螺母方式防止地腳螺栓松動(dòng)（見圖7）。
圖7 惰氣風(fēng)機(jī)軸承座雙螺母定位防松
最后一步，兩個(gè)軸承座內(nèi)的定距環(huán)分別只需裝1個(gè)即可（取走自由端，只保留馬達(dá)端），這樣的好處是讓運(yùn)行中的軸系發(fā)熱后能在軸向有伸縮空間，防止軸承在軸向移動(dòng)受阻而發(fā)熱（見圖8、9）。
圖8 軸承定距環(huán)
圖9 軸承自由端定距環(huán)取走
NO.1風(fēng)機(jī)經(jīng)我們這樣重新調(diào)整軸承座后連續(xù)3個(gè)航次（107航次舟山、108航次八所，109航次龍口）卸貨使用，兩軸承溫度正常。到此可以確定我們找到了軸承高溫的真正原因并消除了故障，這樣卸貨時(shí)的心理壓力就沒那么大了。
四、結(jié)語
惰氣風(fēng)機(jī)的日常管理主要為：
1.每次使用完停風(fēng)機(jī)前保持對(duì)風(fēng)葉進(jìn)行水洗，防止葉輪動(dòng)平衡破壞；
2.停用后對(duì)軸承座地腳螺栓進(jìn)行緊固性檢查；
3.軸承座上蓋視情打開檢查，如有必要清除舊潤滑油更換新油。
建議：該系列船惰氣風(fēng)機(jī)間新造時(shí)沒有設(shè)計(jì)獨(dú)立的排風(fēng)系統(tǒng)，只有連通機(jī)艙通風(fēng)機(jī)的通風(fēng)口。導(dǎo)致在惰氣風(fēng)機(jī)使用時(shí)產(chǎn)生的熱量無法及時(shí)排出，當(dāng)在氣溫較高的南方碼頭卸貨時(shí)，室內(nèi)溫度較高，不利于風(fēng)機(jī)馬達(dá)和軸承的散熱，可以考慮在后續(xù)進(jìn)廠修理時(shí)加裝一套獨(dú)立的排氣系統(tǒng)。
油輪惰氣風(fēng)機(jī)軸承高溫故障多發(fā)，因我們此次通過簡單有效方式消除了缺陷，故分享此方法以資同行參考。
（版權(quán)歸原作者或機(jī)構(gòu)所有）
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